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摩托车的发展拥有上百年历史了。摩托车在一战当中作为摩托化部队的主力交通工具而风靡全球。从正式大规模民用到现在也有90多年历史了。但是两轮电动自行车商用历史30年不到。为什么摩托车进城都要被限制，而电动自行车的所限制的范围就很小呢？今天告诉你答案！
第一、摩托车的危险性要比电动自行车更大
这里的摩托车不仅包含了燃油摩托车，也包含了电动摩托车。它们的时速都在25km/h以上，其中燃油摩托车时速在50km/h以上居多，都是肉包铁，速度越高，这也意味着它的安全性就越差。电动自行车虽然也是二轮的，但是有新国标限制，速度25km/h以内，它属于非机动车，有专门的非机动车道，骑在路上对自身或者行人、其他交通工具的威胁性较小。
第二、摩托车的排放不达标，噪音污染严重
摩托车目前主流的还是国四的排放水平，现在汽车已经达到了国六水平了，摩托车不仅噪音大，而且对于空气的污染也是比较严重的。一旦放开以后，势必会对城市的环境造成破坏。当然，现在电动摩托车相对要好一些，也有部分城市是只抓燃油摩托车，却不抓电动摩托车的。
第三、摩托车相比较汽车属于“落后”产能
摩托车早期火热的时候是在80、90年代，那时候大部分用户都是买不起汽车的，能买得起摩托车也是富裕家庭。但是随着经济的发展，摩托车地位已经开始被汽车取代了，国家也是开始逐步引导老百姓去购买汽车，毕竟汽车单价高，涉及的产业链更广一些，可以带动更大的经济发展，很多人买了摩托车以后，就不再买汽车了，因此，要限制一部分的摩托车产能，才能助力汽车产业的发展。
电动自行车由于续航限制，它是属于中短途的代步工具，它是汽车的补充，也就是说，一个家庭里买了电动自行车以后，也不会影响到其购买汽车意愿。同时电动自行车更加环保友好，它被限制的就比较少。燃油摩托车作为“落后”的产能就要被淘汰了。当然，也有一些几十万，甚至上百万的摩托车，它们虽然高端，但是从代步工具的角度看，摩托车已经被淘汰了。这些高档摩托车只能称为两个轮的大玩具而已。
第四、电动自行车的非机动车优势身份
其实，国内对于非机动车一直都是比较友好的，电动二轮车在没有获得合法非机动车身份之前，也是一直被喊打喊杀，但是新国标政策落地以后，各地开始陆续给电动自行车发放牌照，给了充放的路权。
总结：
现在的电动自行车保有量已经达到了近4亿台了，不是说想禁就能禁的了。在社会民生和经济发展当中发挥了举足轻重的作用。一旦限制就会影响底层百姓的出行和生活。但摩托车一没有足够的保有量，二也不是社会民生刚需，因此，摩托车和电动自行车就是两种截然不同的待遇了。
