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骑行电动车特别是两轮车，最常见的问题就是电动车充换电乱象问题，特别是对于外卖和快递行业来说，充电柜规范集中统一化是目前最大痛点。对于社区居民以及商业集中地带，电动车随意拉线充电也存在一定的安全隐患问题。
杭州作为我国电动车产量大市之一，以电动车智能充换项目建设治理作为行业改革契机，立足实际，聚焦难题，填补了电动自行车集中充换电领域地方技术性规范的空白。
全国首个电动自行车充换电站建设地方标准，4月18日起正式实施
3月18日，杭州余杭区正式发布《电动自行车智能充换电项目建设及运营管理规范》(DJG 330110/T 0101—2022)，该规范为全国首个电动自行车充换电站建设地方标准，并将于2022年4月18日起正式实施。
该规范对电动自行车充换电站建设及运营管理规范的布局选址、设施设备、安全与消防、运营管理、标志和标识等要求进行了明确的规定。对充换电柜设备运行参数、电池的充电状态、使用状态、电量、所在场所等远程监测明确了要求，通过数字化系统实现电池更换、充电和使用的实时监测，从而提升电动自行车充电使用安全。
希望通过《管理规范》的统一化实施，将电动自行车充换电真正意义上做到“隐患锁在柜子里，止在源头上”的综合自理的模范。
其实，不仅在杭州，其他省市针对电动自行车充换电规范也制定了相关规范条例。
济南：2022年将推动实现电动自行车集中标准化建设达标率100%
近日，济南市政府办公厅印发了《济南市“十四五”消防事业发展规划》(以下简称《规划》)。完成全市5万平方米以上的商业综合体标准化建设，2022年大型商业综合体消防安全管理达标率实现100%。2022年，推动各区县政府实现100%的居民住宅区设置电动自行车集中充电、停放场所。
四川：新建停车场的充电车位不得低于20%
3月30日，省政府办公厅正式印发《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》（以下简称《行动计划》），主要着力于三个方面，即基础设施建设、新能源汽车推广应用，以及培育壮大动力电池产业和提档升级新能源汽车产业。在城区公共区域，从2022年起，党政机关、事业单位、国有企业的新建停车场设置专属新能源充电停车位原则上不低于20%。在居住社区，提出将充电桩建设纳入老旧社区改造范围，除集中配建外，也可采取片区式、相对集中、就近建设等方式配建公共充电设施。
