市场观察 | 新国标第三年,电摩未来发展空间究竟如何?

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“新国标的落地施行,意味着电摩可能会退出历史舞台”

“政策影响下,新国标电动自行车才是最后的赢家”

“不看好电摩发展前景,无论是政策层面还是发展空间都不能与新国标电动自行车相比”

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这些声音,你是否也曾听过?放在去年,乌鸦对这类观点深信不疑,但在参加了今年上半年的各大展会,经历大量市场走访,采访咨询过不少经销商、消费者以后,感觉自己的脸被打的啪啪作响——新国标第三年,电摩仍是最受市场欢迎的车型,未来发展空间巨大。

01.

先从上半年的各大展会来看,从天津展到台州展,从上海展到刚刚结束的无锡展,不同于去年、前年各大品牌清一色的新国标电动自行车产品方阵,今年更多聚焦在电摩板块,各类外观时尚,功能齐全,智能化、科技感基因颇丰的电摩产品重回C位,让人有种回到过去的错觉。

#无锡展新日MIKU Prince

#上海展爱玛展台

按照常理,新国标施行两年有余,经过了大量的市场磨合和过渡适应,新国标电动自行车理应成为市场主流,受到大众的热捧,但实际情况却是电摩仍是各大车企布局的重点,从市场接受度和认可度来看,电摩更受消费者的青睐。

02.

为了更清楚地了解到市场真实情况,前不久借出差机会,乌鸦曾来到了山东泰安、河南郑州、河南登封等地,有经销商向乌鸦抱怨道:“我们一直都在积极响应政策号召,向消费者推国标车,但是进店买车的人更愿意买电摩,尤其是年轻人,跑得快、造型好看的电摩是首选。”

走访过的几家门店,情况都是如此,电摩车型基本都是上一辆,卖一辆。

也有买车的消费者告诉乌鸦:“当下有些品牌推出的国标车,价格基本都定在2500~3500左右,有些旗舰款的车,售价更是高达4000~5000元,我觉得买电摩更划算。”

事实上,早在今年4月,央视财经就电摩市场火爆等情况进行过专题报道。

中国交通运输协会驾驶培训分会秘书长表示,仅去年一年,全国考取摩托车驾照的人就超过了20万,其中大部分都是电摩

台州板块领军企业立马电动车副董事长应光捷表示,今年一季度立马销量暴涨300%,其中电摩同比增长21%,今年电摩市场火爆,预计将创下销量新高。

从以上调研情况来看,今年电摩展现出的市场前景和发展空间非常可观。

这也让乌鸦想起一组非常有意思的统计,《全球电动车网》线上调查显示,在不考虑限行和牌照问题的情况下,有79%的消费者会选择电摩,只有18%的消费者会选择国标车。

03.

很明显,在电动两轮出行领域,电摩车型更具优势,用户的体验也更加出色。但我们也清楚,新国标的实施,让电动自行车得到了政策上的支持,而电摩却成了一个没有身份,处境尴尬的边缘产物。

新国标施行后,大家最关心的就是电摩的上牌和路权问题。“是机动车却不让走机动车道,不是机动车却又让考机动车驾照”等问题,成为各地管理缺陷和民众广泛诟病的核心。

遗憾的是,新国标实施第三年,全国各地仍没有一条明确的法律法规出台,这也直接导致了目前电摩上路混乱频发的局面。

总体来说,现有符合新国标的电动自行车其实并不能很好的满足消费者的实际出行需求,反而身份、路权、地位皆不明确的电摩,却仍然是主流市场最认可的交通工具。

所以我们也恳请有关部门,能从实际出发,真正为民众合理出行诉求考虑,尽早解决电摩上牌、路权、身份等问题,而不是一昧无视、拖延,甚至封杀。

编辑:MASK

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