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相比自动变速箱的相信大家都会同意手动档的车子，对于驾驶者的技术要求会更高，而在我看来自动档的车是其实很难被开坏，但是手动档如果你开的不好，不仅坐的人会很难受，而且也会很伤车。所以，今天我们就来讲讲手动档的一些驾驶技巧，从入门到立刻怎么握档杆。
握档杆总体来说有两种手法 ：一种就是手掌朝下这样去握住它。这种的适用于坐姿比较高，档位的位置比较低的车子，像我们今天开这个小车坐的比较高，手自动的往下垂 ，你就可以很自然的往下握住档杆。第二种方法呢：是手掌横握，这个适用于一些坐姿比较低，档杆的位置比较高的车子。我们可以把手横着握住档杆同样可以很畅顺的操作。
其实怎么握档杆不重要，重要的是你能不能很巧妙的去掌握到档的轨迹变化。第二点，其实就所有的手动变速箱它都会有一个曲型的车的位置。空档都是在三档和四档的中间这一个位置，也就我们不动这个档杆的时候他现在所处的位置就是三档和四档中间 。那我们要了解其实这个h档呢 ？它里头有两种机构 一个是横向的线位机构，就是两个弹簧，向左有一个弹簧，向右有一个弹簧 。第二个就是纵向的卡位结构纵向，他是没有弹簧的，他是靠这个档杆本身的这种卡位 ，你把它推进去他就有一个卡扣， 就把它卡进去了往下也是这样，一来这个卡扣那123456档包括倒档 ，他都是通过这个弹簧和卡位来实现的。
比如说，我们挂一档的时候怎么办呢？我们首先要把档杆往左掰一下，把这个向左的弹簧压到底然后向前推就卡进了。一档二档呢？ 因为我们都在左边，我们首先要把一档往下拉 ，这时候你可以不用力，但是当你拉到回底下空档这个位置时候，由于有弹簧的力所以他会自动弹回到3、4档之间 ，这时候你又要再用力克服这个弹簧的力量再往下掰，这样才是二档，所以一档到二档通常我们是这么挂的 。一档回来空档再挂二档但是由于我们知道了这个弹簧它的原理 ，之后其实我们在一档二档之间我们可以一直向左压住克服这个弹簧的力，一档向左边压住就可以直接下到二档，这样会比刚才回空档的方法会更快，那我们一档直接压住左边下到二档，那二档上三档怎么上呢 ？首先 我们不用克服横向率，直接把二档往上推，这时候弹簧会自动的把二档这个位置回位到三档的底下，这时候我们再把它往前推就是三档。 所以二档上三档是很顺的 ，因为我们不用管弹簧， 他自动会给我们回位，二档往前推再往前推就是三档三档上四档那就更顺了，因为完全不需要这两个左右弹簧的使劲 ，直接三档往下摆就是四档，四档到五档呢 ？我们需要克服右边的弹簧的力量，所以四档先往上推 ，然后把档杆往右边掰，克服这个弹簧的力量。在网上上到五档，五档上六档 同理，我们首先最基本方法是五档回到空档再去挂六档，但是跟一档上二档一样， 我们可以一直把手往右边顶住它，五档就可以直接下到六档。当你了解了这么一个过程的时候，你其实就可以善用你手掌的横向的动作和纵向的动作 ，对于我们手掌使劲是不一样的 ，横向的时候我们向左使的是这块肌肉，这样把档杠往左往右的时候我们是的是虎口这里的这一块肌肉的力量，往右边上下我们就往上使的是手掌偏下这个位置，向下使的是两个手指或者一个手指就可以了，我认为这是开手动档最重要的基本功 ，掌握了这个基本功你在后面的驾驶甚至上赛道的时候都可以事半功倍。
很多新手之所以怕开手动档就是因为怕起步，而他们怕起步的最重要的原因就是找不到离合的结合点在哪里，其实离合接合点是有一个方法，不管你是手动档的柴油车还是汽油车小轿车和suv，一档都是有足够的力量来供你不踩油门，只通过踩离合就可以让这个车走起来 。那么方法就是我们挂进一档之后，把左脚慢慢抬起来抬到这个车刚好开始动的位置，车开始动了，然后我们把离合又踩回去，一下子又踩到底然后再重新抬，又让这个车开始动，我们又踩下我们在抬又开始动 ，就这样反复做3、4次，有可能多的话你做7、8次都没问题 。你反复做几次之后你就能熟悉这个车的离合点从最底下到结合这段距离有多长，你慢慢可以把这个动作加快一点，熟悉这个结合点对于你做后面的动作非常重要。
如何快速的起步？刚才我们说过仅仅通过挂档和抬离合的方式也可以让一部车很畅顺的起步，我知道现在很多驾校里的教练车就是这样的 ，他们甚至连油门踏板都没有，所以这教坏了很多人上了马路之后就总是通过慢慢抬离合去让这个车起步，并不是不可以，但是这样起步第一会很慢，第二，长期这样做其实离合器磨损的程度还是比较大的 ，因为你要通过结合离合点半离合的方式去起步的话，离合器摩擦的时间会比较长，那我们其实在熟悉的离合的结合点之后呢我们就可以用一种游离配合的方式去起步 也就是说加上油门 这样岂不会更快，方法就是我们左脚抬快要到接着点的时候，我们右脚就加一点油 这个油门呢具体加多少是因车而异的，但大部分的车我们就加20%左右的油门就可以了，然后，当我们油门加下去了以后我们左脚继续保持在这个半结合的位置稍微可能有半秒钟的时间 ，然后油门继续加大一点，这时候车速会慢慢快起来当你感觉车速已经比较畅顺的在走的时候，我们再把左脚缓缓的挪开，这样就可以做到一个畅快的游离配合的起步。有些朋友问过我说是不是要先踩住油门等转速起来了以后再慢慢的踩离合，其实并不完全是要先采油门在抬离合，我们采油门跟抬离合两个动作是可以重叠的动作，应该是先抬一点离合然后加油 ，这样可以省点油，如果你一直踩住油门的话，你的空档情况下踩油门时间很长，其废了不少油 那我们先抬离合，感觉快要接上了然后油门加上再抬点离合然后我们再松点在抬离合 ，最后完全把离合丢开这两个动作基本上是有它的重叠时间的 ，重叠的越好 你的起步就越唱声。
斜坡起步我知道这是所有开手动党的新手们的噩梦，其实你可以做到一个偷懒的方法 就是不拉手刹 我们先抬一点离合感觉离合器快要接上了，然后这时候我们很快的把右脚从刹车挪到油门上 ，然后左脚很快的抬起离合。 我们今天开这抬车它有一个坡道起步辅助的控制，它会在你松开刹车以后自动帮你保持两秒钟左右的刹车力，这两秒钟呢就是让你去排离和给油门起步，你也不用去管手刹。你靠坡道起步辅助这个功能来实现，现在很多的手动挡的新车都有这个功能了， 基本上跟esp系统是匹配的，如果没有esp的车很可能就没有这个功能。
换挡时机很多开手动的朋友都会。纳闷不知道到底转速应该上到多少才去升档其实呢 这也没有一个定论，因为每抬车它的发力点是不一样的，有的车你把转数保持在2000-3000段之间他的动力最好，也有的车， 只要在1500转到2000转就已经足够应付日常的需求 。所以我们要因车而异来决定这个升档的时间点，而即便是对于同一台车它的生长时间点也是可以变化的， 比如说我们有时候想要驾驶节奏快点 我们可以拿到3000钻才生的这时候你能获得更强的动力，整个驾驶的节奏也会变得很深，那如果我们在一些很慢悠悠的路况下很悠闲的驾驶。我们就可以只要去到2000转我们就升档之后这个转速可能会掉到1500转，这时候我们轻轻油门的驾驶车是很悠闲很临近也很省油的。在前进所以我们换挡时机生长的转速主要是用来控制我们的驾驶节奏，还有 每一次升档的时机其实也是不同的 。因为每个档位它的持笔的间距不一样。所以我不能告诉你每个档位我们固定在多少转速升档 其实每个档位都是不一样的 每抬车也是不一样的这个得要驾驶着自己去摸索。
什么时候需要降档开手动挡的车？经常我们会感觉到油门踩下去好像有点乏力，这时候你再看看转速表通常都是转速太低了。也就是说你用的档位太高了。比方说我现在在开着时速40公里我用的是四的我踩下油门。感觉车子好像不想动一样 因为它的转速呢只有1400转左右 ，这时候我就可以直接降低一个档位，降到三档在这么慢的速度下我们直接降到我们想要的档位就可以了 ，油门 、离合都可以比较随意的操作但如果是在速度比较快的情况下我们想降档 ，比方说我现在在用三档60公里的速度2500转本来这个动力已经是不错 ，但是我想要做一个突发性的超车我想动力更强 ，这时候我降到二档 然后在抬离合突然间这个车就会冲一下 ，因为二档对应的60公里的转速是很高的，而这时候我们是需要踩比较深的油门才能让这个发动机有这么高的转速此这一下比较高转速的降涨动作呢，我们就应该先降档 然后在抬起离合之前就把油门补到大概一半的位置，这时候你再抬起离合 转速一下子就结合在3000转左右 整个降档的动作就会来得很畅顺还有人问开着手动挡的车平红灯 比如说前面看着一个红灯我们滑行过去的时候我们是不是需要逐级的降档。比方说我们原来是在开四档的时候 我们是不是要四档降三档然后三档再降二档后再降到一档 ，停下来的这个动作基本上是多余的完全没有必要 ，我们直接用四档开到红灯跟前 然后踩刹车 踩离合 然后四档直接回到空档就可以了。
可以跳档吗？所谓跳档就是我们不按常理出牌 ，我们不要12345这样操作我们能不能一档上三档三档上五档，其实在生长的过程中你是可以这样做的 ，你只是人为的把这个档位的词笔给拉宽了不会对车造成什么损害 ，但是你这样加速你会发现车子的加速没有那么连贯 因为此比更宽的动力其实没有得到很好的发挥，所以在加速过程中我们一般都是1234这样上去很少说跳着档去加速也不会让你更快，只会让你更慢而在降档过程中呢 其实我们可以更多的去用这种跳档的方式比如说我现在是用四档， 大概60公里在正常的行驶 而前面有一个慢车我直接踩刹车降到了大概时速20公里左右 这时候我直接从四档挂到二档 ，然后再重新松离合给油门就可以很畅顺的完成一次减速，挂档再重新加速的过程并不需要四档三档在二档 这是比较多余的九关于两脚离合。可能很多的新一代年轻的驾驶者听都没听说过两脚离合是什么， 但是老一辈驾驶者一定会知道因为在他们考驾照开手中的那个年代就是要用两角梨和这种技巧的在vip考驾照大概十多年以前 我考的是b照 ，我们也是学着两脚离合了解离合到底是什么呢 ？我可以释放一次给大家看 就是在每一次升档和这样的过程中 我们要两次操作离合器，方法是我现在升档二档准备上三档了，我在二档放到空档的时候我要抬脚离合，然后再重新踩下去放到三档 ，同样， 四档也是这样的抬一下和再上去四档到五档也是空挡位置， 抬脚离合然后再上去，这样每次换挡我们要踩两脚离然后降档的会更加复杂 因为每次降档的时候， 我们中间还要补一脚油降空挡抬离和补一甲油再挂三档3+2也是的刹车，空挡抬离和补一脚油再挂二档为什么要这么做呢 ？其实以前的车变速箱的齿轮之间是要转速非常吻合才能互相进去的，如果你不做这种两脚离合的动作呢 你没有办法让两个档位的齿轮用一个比较相近的转速去运作，这时候可能这个档位就很难挂进去 ，即便挂进去了也会伤害这个变数下齿轮 我说的这个以前的车说的可能是三四十年的车子， 那在最近这30年生产的手动档的车 不论是任何品牌任何档次的车他一定都有同步器这个东西，这东西的作用就是替代了两脚离合可以让你在每一次挂挡的时候比较顺利的把档位挂进去 ，而实际上我们的每一下挂档都有同步器的功能。所以说 现在的老司机如果还会做两脚离合这个动作的话，我不能说这个动作完全没有价值， 它还是有它的价值， 但是对于现在车来说这个两脚离合动作真的是没有需要了！！！
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