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汽车安全驾驶技术技巧 - 从容过弯道

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“下面到了咱们每周六都要请出的柳实教授的时间,最近一段时间节目中啊, 我们发现有关弯道的事故比较多, 甚至连经验丰富的出租车司机、大客车司机都会在弯道上栽跟头, 那么,他们究竟栽在什么问题上了? 有什么弯道行车的秘笈吗?来看柳教授的亲身实践。”

    柳实,北京人民警察学院教授,汽车特种驾驶程序中心总教头, 他曾入选中国赛车队,

参加过三届香港至北京汽车拉力赛,先后四次夺得全国汽车比赛冠军,参加了巴黎至莫斯科至北京汽车越野赛并获得了佳绩,成为首车完成此赛事的中国人。人称一代车王

    车海悬壶济世,个案望闻问切。 《红绿灯》特邀柳实教授坐堂把脉, 为您传授独家“柳氏秘笈”。

我们先来看几起发生在弯道的事故。这是凌晨一点多的东边门桥,在眼前这个大拐弯车辆鱼贯通过,不过马上露面的白色小客车却是例外,白色小客刚刚驶入弯道 车身立马扭动起来,在晕头晕脑的画了一个大弧线之后,小客车又对上了路边的绿化带,就这样,整辆车立马侧立起来。再来看早上五点多发生在三元东桥的一幕,您看清楚了吗?走到转弯处的白捷达,先是身子一拧,而后窜上路中的绿化带,再来一个180度的大翻身,戳进了另一侧的隔离护栏,整个事故过程让人眼花缭乱又惊心动魄。同样的情景还发生在晚上十一点多的万泉庄桥上,您注意看,刚刚驶上弯道的深色小客, 转眼间方寸大乱, 竟然冲向了路中隔离带,在一阵剧烈的撞击后, 深色小客来了个360度的大转身,蒙头蒙脑的站住了车身.这一起发生在主路上的单方事故,虽然事故地点不同,但过程却有惊人相似的地方。你看,这辆车在行驶过程中都没有受到外界的干扰,而之所以突然失控,最大的可能就是夜间速度过快,进入弯道前没有及时的减速。

过弯时,如何控制车辆速度?

“应该说,转弯的原则是进弯减速,出弯加速。进弯减速是防止车辆失控侧滑转不过弯来,出弯加速是为了我们车辆能够继续的快速的正常行驶。”

下面我们来做两个试验,直观的对比一下进入弯道时刹车和进入弯道前刹车的车辆行驶状态,为了增加路况的难度,柳实教授在湿滑的路面上进行测试。

测试1:入弯后减速:入弯前:40公里/小时,入弯时:40公里/小时

测试2:入弯前减速:入弯前:80公里/小时,入弯时:20公里/小时

“两种演示, 一种是正常的以这个80公里速度进入这个弯道,那么在弯道之前呢,我在直线上把速度降到了20公里,车辆是行驶自如和正常路面行驶完全没有两样, 相反, 我们又做了另外一个实验,我们是以40公里的速度来进入这个弯道,那大家通过镜头可能明显的看出这个车在转弯的时候有出现这个失控甩尾,甚至于漫无边际的乱走的现象发生了。”很明显,虽然进入弯道前的速度达到了每小时80公里,但是在弯道前及时的采取了减速措施,都比每小时40公里进入弯道后再踩刹车安全许多,而这一现象的出现,就是车辆的离心力在悄无声息的发生了变化。

“减速是有方法、有原则的,一定要在弯道之前直线上减速,因为直线上,车只有一个向前的力,这时候车相对来说车比较平稳。如果操作不当,在转弯当中减速,那是非常危险的,因为车有一个向前的力,有一个转弯的力,这时候车已经有离心力了,不平衡了,这时候再减速,如果车速过快的话,很容易产生车辆的侧滑。”

大家都知道,车辆在拐弯时会产生离心力,而且离心力和速度成正比,速度一快,离心力就会增大,当增大到一定值时,车辆就会失控或者翻车,说白了,要是想稳稳当当的拐弯,速度是关键。除了弯道前放慢速度之外,行驶轨迹的选择也是十分有学问的。

过弯时,怎样选择行驶轨迹?

“我要转这个右边的时候,你看,我现在尽可能的往左边走。 然后切这个弯的顶点,然后再往外走,走的比较平滑。”

也就是说,当车辆进入弯道口前,行驶线路应该朝弯道外侧行驶,充分利用本车道的宽度和空间,当看到弯道的顶点和弯道的出口时,迅速将行驶路线切入弯道顶点,将顶点与出口方向看成一条直线,并沿此线路行驶,这就形成了走外线切顶点再走外线的行驶轨迹,就可以保证车辆在最小的弯道幅度内平稳驶过弯道。

下面我们就来对比一下不同切入点进入弯道的优缺点。

您可以看到,蓝车虽然进入弯道较早,也比较早的到了顶点,但是车过顶点后,车身仍然处在弯道中,无法马上加速出弯,而白车进入弯道尽管晚一点,也较晚的到达顶点,不过在到达顶点后马上到达了加速的最佳位置。因此在入弯和过弯的过程中,虽然蓝车较快,但因出弯后无法加速前行,结果还是比出弯后可迅速加速的白车慢了一些。 通过观察两辆车的行驶轨迹,不难发现,蓝车的过弯幅度要比白车大,这就是至于拦车不能提前加速的原因。我们通过方向盘的转动也能直观的感受到车辆摆动幅度的差异。

“我刚才如果贴着路的右侧走,转这个右弯,那么我基本上打了打了多半把方向,也就是3/4方向,那么我如果贴着路的左侧走,然后选择相对比较缓的这个路线走, 那么我只动了方向的1/5甚至于1/6。”

尽量选择直行线路, 方向盘转动的幅度就越少, 车辆就越稳当, 那么如果车辆在山区行驶,遇到的都是天然门道,面对不同的地形又该怎样处理呢?

连续弯道

连续弯道就是有多个弯道连续相接,在弯与弯之间可以找到一条直线,因此车辆可以顺着直路行驶。

马蹄形弯道

在通过这种弯道时, 可以把两个弯道看作一个弯道来一行驶,出第一个弯道的线路可以成为进入第二个弯道的切入点, 让这两个相重合,就是走出一个半圆形的线路。

S弯道

通过这一种弯道时,要晚一点切入第一个弯道的顶点, 切入顶点后,保持车辆继续走顶点的一侧,未通过第二个弯道,选择最佳线路。

无论弯道如何发生变化,万变不离其宗。刚才提到的在弯道50米减速的目的,也是为了让司机在这个时段内熟悉弯道的特征,选择行驶线路。

“你接近一个弯道的时候,那么离它还有80米甚至50米的时候,你还看不见这个弯道行走的这个路线,它的出口,那么这个时候这个弯道一定是大于90度的,那么要把车速减慢。”

也就是说,在进入弯道前,司机的可视范围为180度,在可视的范围内看不见试过弯道之后的执行路段的话,就说明这个弯度一定是非常大,如果在可视范围内,这个弯度就小一些,除此之外,交管部门的提示也是非常全面的,在一些连续转弯的路段,交管部门都设置了标志,提示候车司机注意。在弯道还设有减速带,控制车辆的速度,在山路的连续急转弯路段还有缓冲坡,避免来不及转弯的车辆冲到山下。这些标志也都可以当作是参考的依据。

(文中视频和图片素材来源于互联网,如有侵权请联系删除。 )

编辑:风不啦

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