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在中国以及多数东南亚市场，两轮车辆（摩托车、踏板车等）与车辆一样被广泛用作交通工具。像电动汽车的发展一样，一波电动化浪潮正在席卷世界两轮车（摩托车、踏板车等）市场。有消息称，全球两轮车市场的强者本田、雅马哈、KTM、比亚乔决定联手电动化。
电动摩托车/踏板车市场增长的最大障碍是续航里程短，充电时间长。
由于摩托车或踏板车的特性，司机很少在自己的车上配备专用充电器，与汽车相比，将其停在路边等待充电很不方便。
为了克服这些缺点，两轮车制造商本田、雅马哈、KTM 和比亚乔提出了一种解决方案，即同时配备了可更换电池。换句话说，它是一种取出放电电池并用充电电池替换的方法。
台湾地区的GOGORO已经在台建立了超过2000个可更换电池充电站的网络。Go-go-go，踏板车司机只需支付少量电池使用费，即可在充电站将已放电的电池更换为已充电的电池。
如果以这种方式给电池充电，可以将充电时间 缩短到一分钟以内，并且通过在各地建立充电站网络，可以克服消费者对里程的焦虑。
对于这个可更换电池业务，本田、雅马哈、KTM和比亚乔四家公司 宣布将组成一个联合体来开发标准化的电池组。为什么这四家公司联合起来对电池组进行标准化？
标准化电池组的优势是“降低成本”。
如果不同的制造商都有不同尺寸/性能的电池组，雅马哈摩托车只能在雅马哈充电站充电，本田踏板车只能在本田充电站充电。
换句话说，每个制造商都必须建立自己的专用充电站网络。但是，如果可以在厂家之间混用电池组，充电站也可以共享，那就可以节省投资成本。
编辑：奋斗者
