摩企电动化转型该怎么做？来看看春风的解题思路

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2022/3/1 11:16:03 文章来源：电摩公社作者：社长 ip属地:重庆

在很多用户看来，高端电摩的存在有些尴尬。

部分传统摩托车用户始终对电车的兴替耿耿于怀，有甚者更觉得“电车没灵魂”，在性能方面更是坚定认为无法与摩托车相提并论；而绝大多数电动两轮车用户，则习惯性地会抛出问题：同样都是电踏板，3000多块的已经足够用了，为何我要多花1多万多块买更贵的？

在这样的认知缝隙里，高端电摩在国内的发展速度虽然不是很快，但电动化进程已是不可逆转。

而在这股电动化洪流中，一共有传统电动车企业、初创型公司以及传统摩托车企业三大势力。其中传统电动车企仍旧在聚焦于对新国标后的换购市场厮杀；初创型公司大都从互联网模式出发，虽然玩的精彩却也难掩底蕴不足的问题；传统摩托车企业亦是陷入了两难之地，一方面是多年未见的油车市场好时光，另一方面是电动化前期的盈利难。

可以说，这三方势力当下都存在着向高端电动化发展的制约因素。尤其在传统摩企方面，在过去10年间绝大多数企业都先后尝试过不同形式的电动跨界，但并没有出现真正的成功案例。究其原因，并非是摩企资金实力、造车能力的不到位，而更多地是对高端电摩用户群体的判断失误、决策权相对集中于资深摩企从业者造成的思维局限，以及追求快速回报周期的急切心理等。

究竟该怎样实现自身的电动化，在参加春风旗下极核AE8试驾活动的间隙，我们get到了春风的“解题思路”——

真正意义上的年轻化独立运营

“独立运营”已经成为摩企跨界的标配，但真正意义上的独立运营却不多见，大都是附属于摩托车品牌整体运营的一小部分，决策者大都是资深摩托车从业者，他们很难以独立性思维来考虑电摩品牌的运营，或者长年浸淫于互联网思维中，对年轻人的喜好有深刻的了解。

要知道，当下的高端电摩主力群体，是以年轻用户为主，他们既没有摩托车的情怀，又希望在3亿电动车大军中找到自己的个性和优越感，堪称是新消费升级的一种具象代表，这也就敦促着摩企在电动化时，不能够靠旧人的经验套路办事，而是更加贴近年轻人的个性化需求。

我们在极核AE8试驾会的现场，看到的都是非常年轻的面孔，据说极核整个项目的运营基本都是95后，而唯一有点岁月感的则是产品设计制造的负责人。毕竟在造车这方面，还是老炮更加靠得住。

不虚高，不下探

高端电摩的定价方面，我们之前已经做过相关探讨。极核AE8的定价不高不低，刚好卡在了传统电车企业的高端产品之上，却又比市面上已经发布的一些高端车型三四万元的定价低出不少。

于很多用户来看，该定价的可接受度还是非常高的，据说其高配版的AE8 S+整体预订情况非常乐观，不晓得会不会加速该产品原定于8月份的交车时间。（从这里也得到一个启示：即真的舍得掏钱买高端电摩的人，可能确实不会在乎那两三千的差价了，但虚高太多就不行了）

还要指出的一点，不少摩企在跨界转型时把主攻方向定在了广袤的通勤车市场，这里就分享一句N年前某摩企高管的灵魂发问：我实在不知道电动车企业是怎么做成本控制的。

众所周知，电动车新国标出台后电摩销量大幅下降，主要原因就是驾乘资质和成本的影响，可见通勤型用户更加在乎的还是出行性价比，而不是把体验感放在第一位。

善于倾听，且保持耐心

在整个试驾过程中，大家给极核提了很多意见。这其中既包括对车辆设计调校方面的观点，也包括对其在电动化方面的看法。作为唯一一个身处于传统电动车领域的到场媒体人，社长给出了自己的担忧：一旦前期的市场回报不如预期，春风会不会叫停或者边缘化极核？

答：相对于很多友商而言，春风的电动化起步时间偏晚，但在前期已经做了很多的规划，未来将有条不紊地按照既定规划推进。虽然不排除在这个过程中可能会走点弯路，但电动化的决心不会动摇。

问：未来会不会以春风主品牌来推出电动摩托车产品？

答：...你猜？

虽然这些答案中有点官方，甚至也打起了太极，但听上去还挺靠谱的，你觉得呢？

编辑：MASK