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2月17日24时起，中国国内成品油调价窗口即将开启。
电车使用分析
有车位有桩，电车基础成本就低
如果家里有车位，有条件设置充电桩，不用去外面充，且不经常跑长途的。这种情况买台电车确实方便还省钱。就好比充手机，天天在家充个电，省钱又方便，但如果老是在外面，天天租充电宝或者借别人的充电器，3块一小时，一天借个，长此以往要花不少钱了。
据研究显示：目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例是1:0.8，中小城市是1:0.5.
也就是说：有20%到50%的朋友可能车位都找不到。加上大城市高昂的房价，车位比车还贵，就更不可能说是有属于自己的固定车位了，要是去公用充电桩补能成本又上升了，而且在公用充电桩时的停车费用，排队与等待充满的时间，也会大大降低使用体验。
保养与补能的成本
在不用担心车位的情况下，电车的保养、补能成本都比油车低很多，根据统计结果，平均算下来电车每公里能比油车便宜4毛6。不过需要注意的是现在10万价位的电车基本上享受不到多少补贴政策，所以电车与油车若指导价相差不多，那保险价格也不会有太大差距。
考虑保值率，每年开1万4公里才能省回来
从上面分析的来看，电车还是有一定优势的。但购车不得不考虑的还有保值率，没有人希望车一买到手就折价太多，这笔钱是不能小看的。
中国汽车流通协会联合精真估发布了一个《2021年10月中国汽车保值率报告》数据显示：3年车龄的电动车平均保值率39.6%，常见的自主品牌，比如长安、吉利的油车，普遍在60%左右。
假如是10万块钱的电车开3年，则会比油车多折价2万块钱的样子，电车每公里又比油车便宜4毛6。
算一下就是：每年跑14000多公里，就能把多亏的保值率钱给它跑回来，跑得越多，省得就越多。
经常跑高速，成本会增加
如果经常跑高速，电车成本是比油车高的，因为电车跑高速的电耗会很高，而油车是相反的，油车跑高速反而是省车还省油。就像两个不同的运动员，情况不同各有优势。
根据美国国家环境保护局对某知名电车品牌的测试数据：城市工况电耗是140wh/km，高速工况的电耗是157wh/km。差不多是要多12%的电耗。这已经是算不错的数据。回过头看我们10万元的电车，由于成本受限，电机峰值功率低，跑高速时电耗增加比例肯定高于12%。加上这个电耗，在高速上电车每公里只能比油车便宜2毛3左右。
假如你是这样的情况：没有自己的充电桩，还要经常跑高速出个差，还想要开销比油车低的话，一年需要跑到29000公里以上，相当于一天多跑80公里。
如果自己平时开车不多，就偶尔跑个长途，电车可能就不是最好的选择。
总而言之
预算有限，10万元的家用车，如果有车位、充电桩，电车确实比油车省钱。但如果不具备这一些条件，还是老老实实买个油车会是最佳选择。而且同价位的电车普遍比油车低一个级别。
此外，电动车保养成本低，但是在维修和售后服务活动这两个层面，花费要高。维修层面花钱多，是因为电动车是新生事物，花在诊断故障上面的时间通常是传统燃油车的两倍。维修技师们有很多地方拿不准，所以不得不反复检测很多遍，也会花更多时间寻求厂家和技术专家的支持。所以在维修工时方面，电动车显然也要多。
电动车维修最为频繁的部位。问题最多出现在充电器和充电线上面，其次则是电池包。还有一些电动车特有的部件，例如电池触点、高压线路和电控装置。众所周知，电池包非常昂贵，所以一旦出现问题，维修费用高得吓人。
体验新技术总会有所取舍。如果活着主要突出一个开心，电动车真是让你爽到飞起。如果你是严格的理性成本用户，一定要对整个周期的成本进行年化均摊，那电动车优势会被削弱不少。
结合自身情况，你会怎么选择呢？
