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新国标将电摩列入机动车管理，其实也是给电摩和摩托车真正放在了统一的待遇上。
毕竟曾经豪华款虽然市场使用率很大，但一直没有一个明确的身份，所以总会有名不正言不顺的感觉，如今已经成功和摩托车站在同一水平线上了。
一、两大利好，换购潮后电摩迎来春天
都知道，曾经的电动车行业在产品方面只有两大常规品类，简易款与豪华款，电摩则是新国标后的叫法。豪华款被列入机动车管理的消息，为行业带来两个利好。
一是电摩终于身份转正。别小看身份这个转正，电摩转正后就能够进入正规化的消费流程，如果当地不禁摩，就无需担心上路问题，对于电动车受到的各种歧视而言，机动车管理对电摩未来的发展有着很大意义。
二是整车企业终于可以将电摩的速度做到50码以上。从市场层面来看，消费者对于电动车在速度上的需求与日俱增，但新国标车限速25码跟电摩毫无竞争了，只要当地不禁摩，电摩就迎来了发展的一个春天。
二、规范化后，摩企的大规模进军
摩企做电动车可以追随到2006年，力帆与爱德森，宁波中威机电与济南轻骑等品牌开始以贴牌，代工的形式合作。
2009年，大运摩托，隆鑫摩托等专门成立团队进军电动车市场，后逐渐退市。2014年五羊-本田推出净原品牌做电动车，正式进军电动车市场。2016年宗申旗下的森蓝品牌开始推出电摩产品。
摩企在电动车市场耕耘最久的当属五羊-本田。今年，光阳摩托也以『KYMCO光阳电动』品牌全面进军电摩市场。
尤其值得一提的是，今年五羊-本田推出了两款极具市场竞争性的产品，电摩款U-GO、以及新国标款U-be。U-GO依然以7千+的价格保持相对高端的市场，但新国标款的U-be，起步价仅需3099元！
『KYMCO光阳电动』也成功发布品牌首款量产电轻摩车型i-One X（爱玩标准版），目前已经在线上线下同时上市，市场反馈极佳。
显然，新国标将电摩与摩托车的一视同仁，推动了“油转电”的快速发展，越来越多的摩企开始大规模的进军电摩市场。
三、换购潮，是否会带来摩企的春天
全国禁摩城市达180多个。超标车换购潮后，电摩就会与摩托车一样，被各大一二三线城市禁行，也意味着电摩真正进入了一个发展的新时代。
在这个新时代，电动车企业和摩企从市场层面而言，是站在了相同的赛道上。摩企的这波强势进入，除了产品、资质等方面的优势外，也远比往年显得更具威胁。
一、摩企开始放低价格。
赢在产品，输在价格，是摩企进入电动车市场最大的问题。摩企的产品质量、性能等各方面都很好，但在定价上也一直很高。
但从近两年五羊-本田的产品定价来看，摩企已经开始学会放低价格。比如去年五羊-本田就以净原品牌推出了官方定价3888元的电轻摩V3+，市场卖的很好。今年，又推出了3099元起步的U-be。
从五羊-本田上就可以看出，摩企开始学会放低产品的价格。
二、技术方面。
不管是五羊-本田，还是『KYMCO光阳电动』，在规模、实力和技术实力上都有着自身的优势。
光阳今年进军电摩市场，不仅发布了产品，更发布了Ionex车能网智能生态系统。Ionex具备高能动力锂电池BMS、智能车控、智能换电三大系统功能模块以及云服务平台，是光阳推出的电动两轮出行领域的智能化解决方案。
摩企数十年的科技积淀，确实会为它们的产品带来很大的核心技术优势。
结语
换购潮的开启，新国标车将占据禁摩市场的主流，也意味着电摩真正开始与摩托车同等待遇。摩企的进军已经明显，所以市场竞争将更加激烈。
对于摩企的进军，你怎么看？欢迎留言讨论！
