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此前，由工信部牵头召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光，会议确定了《纯电动乘用车技术条件》修订版将于9月份发布。在这个修订版里，主要增加了关于微型电动车标准的各项内容，重点是没有新能源乘用车生产资质的品牌将被行业排除在外，主要有以下三个核心要点。
由工信部牵头召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光，会议确定了《纯电动乘用车技术条件》修订版将于9月份发布。在这个修订版里，主要增加了关于微型电动车标准的各项内容，重点是没有新能源乘用车生产资质的品牌将被行业排除在外，主要有以下三个核心要点：
1、《纯电动乘用车技术条件》修订版，将增加微型低速电动乘用车定义，不再单独出台低速电动车标准。
2、技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求。
3、部委不接受铅酸电池，微型车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。
杨裕生曾讲过，微型电动车国标的制订者们，有着十分浓厚的传统汽车和大型企业利益代言人味道。作为一种长期的客观存在，数以千万计的微型电动车迫切需要走上合法合规的道路，如果按这个标准执行微型电动车行业将面临哪些改变？
1、纳入正规军管理。从刚曝光的标准来看，能否获得生产资质是企业能否生存的关键，真正的标准实施之后，没有资质的品牌终将被当作非法生产、销售看待，产品也将被贴上三无产品的标签，其结果也终将被市场淘汰，因而，微型电动车在标准实施后可以获得合法生产、销售，是纳入新能源汽车行业的正规军。
2、产品性能得到大幅提升。无论从碰撞、整车质量、电机性能等要求，还是硬性要求使用锂电池，这些都无疑对产品性能做大幅提升，产品的安全性、可靠性都会得到很大保证，与此同时对企业的挑战是低速车成本优势进一步削弱，对已经布局锂电化的企业重大利好，这也意味着消费者的购买成本将会提高。
3、兼并重组将成为趋势。从草案的标准来看，各种硬性要求都是高于现行的行业现状的，为了生存和发展，一部分没有资质的企业将面临如何获得资质的难题，纵观现有的低速电动车几大品牌的升级转型之路，与传统车企合作将是获得资质的最快捷的方法之一，未来极有可能出现品牌之间的兼并和重组的现象，随着而来的将是行业品牌的减少，头部品牌将获得更长远的发展，在市场的竞争力也将随着加强。
总体来看，标准出台对行业是一次大洗牌，行业大品牌更具备先发优势。另一方面，规划9月份出台，同时开启企业准入，无生产资质的企业将被淘汰出局，但技术标准与行业现状差距过大，能否施行和被市场接受还需市场的进一步验证。
