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我国目前两轮电动车保有量超过3.5亿，大约每个家庭就有一辆电动车，但从电动车新国标出现以后，电动车就有了国标与非国标之分，国标符合标准合法上路，非国标在过渡期内可上路，而在过渡期结束后将面临淘汰。
2022年，注定是电动车“换购年”！
截至2022年底，预计全国包括浙江、湖北、佛山、西安等在内8省13市的超标车即将面临淘汰。
例如，4月浙江、广东中山、广东梅州、湖北宜昌；5月天津；6月广东惠州、陕西；8月广东深圳；9月湖北荆州；10月重庆、福建福清；12月山东。（具体以地方规定为准）
然而，多品牌集体涨价，最高拉升1000元！
“换购潮”遭遇“涨价潮”，电动车市场咋办？
自今年年初以来，电动两轮车市场呈现出不同程度的涨价趋势，总体来看，电池、电机、轮胎等零部件供应紧张是涨价的主要原因。
众多企业发布涨价通知，甚至有企业发布公告称：受上游锂电等原材料价格大幅上涨，4月1日全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200-1000元不等。
由此可见，电动两轮车市场整体最高涨幅超1000元，已经不是道听途说了。
在浙江杭州的华东电动自行车市场，门店销售人员称，从去年第三季度开始，各电动自行车品牌陆续上调价格，涨价幅度大的甚至超千元。
其中，符合标准的体积较大、长续航的电动自行车价位偏高。
换新车遇上涨价潮，如此涨幅老百姓直呼“买不起”！许多电动车企业纷纷推出“以旧换新”大力度优惠政策，刺激新国标电动车销售热潮。
原材料轮番涨价，加之换购潮的提前来临，也给整车厂家带来了不少的压力。
在浙江台州一些电动自行车生产工厂发现，为了缓解原材料上涨带来的冲击，电动车生产企业通过战略备货、提前预付款锁定原材料价格等方式消除部分涨幅，确保工厂配套充盈，能够供货无忧，多举措稳市场销售。
通过多措并举、互惠让利，以此来化解“涨价潮”和“换购潮”及“市场销量”和“出行刚需”之间的矛盾，也是值得借鉴的。
