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国标车限速究竟为了谁？
在新国标车型进驻市场的初期，对于用户和行业内的厂商都曾产生过一定的困扰，站在用户角度，新国标电动车除了限速以外，对于外形、重量、电池容量等都做出了明确的规定，使得新车在外形、动力等方面的表现力，相较于之前的超标车有所下降，但从长期的发展来看，用车安全和交通安全依然是需要首先考量的因素。
为什么要给电动自行车限速？其背后的核心原因还是在于作为道路交通参与者，电动自行车的速度应该与道路环境、驾驶者能力、产品结构设计等相匹配。同时，电动自行车在设计时，其整备重量、刹车、轮胎以及防护结构等硬件，都是以低速行驶为主要场景来规划的，如果使其拥有了高速行驶的特性，很容易出现“跑得快、刹不住”的情况。
最后，电动自行车并不具备驾驶门槛，这也使得很多驾驶者，并不具备对电动自行车的完全操控能力，或者也不了解和遵守交通规则，在这种情况下，贸然让他们驾驶时速超过40km/h的交通工具，其危险性也显而易见。
所以电动车的限速，其初衷还是为了能够保证大家的出行安全，因为电动车超速与汽车、行人产生碰撞后导致的悲剧，已经上演过很多次了，用户在进行破解限速的操作时，还是应该意识到这种操作会产生额外的安全隐患。
新国标车能调速，比“超标车”更加危险
在电动自行车进入新国标时代以后，由于设计上的限制，解除限速的手段变得稍微复杂了一些，但是依然有很多门店在从事相关的工作，之前很多不符合新国标规范设计的“超标车”中，还有一些是装备更大功率电机的同时，改善刹车与轮胎抓地力的产品，如今的“新国标解速车”，则纯粹是在为低速使用环境设计的代步工具上，直接解除了速度限制。
但是实际交付给用户以后，通过销售店铺或者第三方渠道解除限速后，这些车辆的使用场景发生了根本性的改变，对于很多新手而言，越是高速状态遇到意外情况，其对于车辆的控制力就更会被减弱，如果再遇到冰雪或者雨天，基本摔车将是必然结局。
由此可见，新国标车在目前的技术规定框架下，其适用的使用场景就是围绕低速、短距离的代步需求展开的，对于新国标车辆而言，厂商在解除时限速不仅违规，同时也直接影响到了使用者的人身安全。
限速与效率，真的是个死结吗？
电动自行车市场发展到现在，之所以能够受到大众的广泛关注，主要还是来源于其零门槛的上手限制以及普通消费者对于便捷、实惠代步工具的需求。对于处于赛道内的厂商而言，更应该对使用者的安全负责，而不是一味追求眼前的市场利益，如果长期容忍”破解限速“的情况存在，最后市场就会变成”劣币驱逐良币“的状态，合规产品无人问津，私改产品踏破门槛，那对于一起又一起的由于超速、改装引发的安全事故，谁来负责呢？
从另一个方面来看，用户对于通勤效率的追求，这件事本身是没有问题的，尤其是对于车量稀疏、人流较少的路段/地区而言，但是这更多地需要用户、政府、企业协同起来，通过一系列手段来对现有的产品、限速策略进行优化。
