产品大时代 | 新国标电动车的速度是不是致命伤？ 分享到 2022/3/1 10:33:05 文章来源：营商电动车 作者：澹小康 ip属地:重庆 纵观各式交通出行工具，从来没有哪个能像电动车这样，短短二十年的时间里，就获得超过3.5亿消费者的青睐。因为使用便捷、成本低廉，电动车一举打败摩托车，二十年来的市场需求量有增无减，成为中国使用者最多的交通出行工具。2019年4月15日，电动车新国标（GB17761-2018）正式实施，围绕这一标准，全社会展开了广泛的讨论，涉及速度、重量、电机功率、脚踏板、鞍座长度、报警声、后衣架、座桶等等方方面面。时间来到2022年，电动车行业已经进入产品大时代，这个产品的主角毫无疑问花落“新国标电动车”家，对于电动车用户来说，可能对新国标电动车还存在很多不满，这也是我们今天要讨论的话题。1电动车新国标第四年，从质疑到接受回顾2019年电动车新国标实施首日，全国多地电动车一条街集体关门停业，店内非标电动车清理一空，以迎接相关部门的检查。在随后的日子里，电动车市场终端的日子十分难过，以广西南宁市场为例，新国标前一年最多能卖出50万辆电动车，新国标后一年内大约只卖9万-10万辆。图为2019年4月15日某地电动车一条街在电动车新国标实施后，各省市相继发布了超标车过渡期管理办法，并且各省对电动车管理进行了立法。总的来看，面对2020年疫情突发，电动车成为抗疫最有力的交通工具而得以被管理部门广泛接纳，可以说电动车新国标经受住了考验，没有重蹈1999版电动车国标的覆辙，如今已经恢复了往日的生机，整个市场产销量也创下历史新高。2政策强力执行，新国标车销量大幅上升可以说新国标电动车的高速增长，离不开强有力的政策管控。从生产端的强制性3C认证、销售端的工商日常执法、路面上的公安交管严查，管理部门构筑了立体式的强力执法，为电动车新国标的实施扫清了障碍。纵观各省电动车立法条例，都有针对电动车防篡改的条款，商家一旦被发现改装即面临高额罚款。以浙江为例，据协会统计的数据显示，浙江省2021年新国标电动车上牌量增长80%，有些地区新国标电动车上牌量比往年增加200%，这些数据表明随着新国标管理的逐步规范，电动车新国标的销售数据出现快速提升。3新国标电动车的速度是致命伤吗？在我们充分了解新国标电动车的前世今生以后，再来看新国标电动车的速度还是致命伤吗？答案显然是否定的。其实，根据营商对市场的调研显示，超半数的电动车购买者关心的要素是价格，其次是续航、耐用、能否上牌，在强制性限制速度的情况下，仅有2.8%的消费者把速度当成购车与否的决定性因素。按照当前电动车的分类，电动自行车与电动摩托车分属不同品类，承担了不同距离的出行任务。在笔者看来，管理政策混乱是新国标电动车管理难的症结所在，当大家都是25km/h的车速时，也就不存在速度的难题，怕就怕一部分商家认真执行新国标政策，而有的商家通过不正当途径对电动车进行改装，导致利弊驱逐良币。结语从2019到2022，电动车已经成为普通老百姓短途出行的必需品，而新国标强制规定电动车不超过25km/h的车速，已经是不能更改的事实。当这个规则成为社会共识，速度就不再是消费者选购电动车的主要因素。编辑：MASK
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