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2022年的新征程已经正式开启。
从去年下半年开始，各大整车品牌纷纷落子产能与产品，其中就有着非常大的趋势化呈现，反馈出影响2022年的重要的信号。
一、三大重要趋势，市场竞争白热化
都说新国标以来，行业品牌集中度全面提升。其中重要的反馈点，不止于销量，而是各大品牌综合实力的全面提升，其中产品、产能和品宣力度上表现的尤为明显。
先看产能，去年各大品牌开始全面布局产能，雅迪重庆生产基地投产，爱玛重庆基地投产，新日在津南，小刀在广东，绿源、台铃在贵港，可以说各大品牌均在产能布局上落子，且均未放在苏鲁豫皖这些核心市场。
产能的布局和区域的选择，基本都放在了西南、东南等区域，一方面完善了全国的覆盖，一方面控制住对当地市场的输出成本。可以说，整个行业非核心市场的渠道争夺强度在急剧提升，这些非核心市场将成为明年的必争之地。
再看产品，围绕智能、锂电的主题，各大品牌都在集中优势打造自身代表性的旗舰车型，从续航、动力系统、智能等各方面出手，来突出产品的差异化。可以说行业从来没有像去年这样，如此接近“产品为王”四个字，而且这个趋势还在不断持续。
产品领域的塑造，能够更好的呈现品牌在产品方面的细分，突出核心优势的产品，系列化也更好的让消费者在购买时能够做区分。如果说换购市场是明年的必争市场，那么换购潮下产品方面利润与销量的取舍与衡量，才是品牌的必争之地。
最后是中小品牌声量的急剧下降。2021年，百万级销量以下的中小品牌，声量开始越来越少，动作也开始越来越少。这边说的不止是营销事件，而是从品宣、产品到营销的全面哑火。
中小品牌的逐渐失声，是行业品牌集中度提升的又一种体现，明年优质渠道的竞争也是各大品牌的必争之地。
二、洗牌加剧，中小品牌难破局
虽然，各大品牌高估了2021年的销量，如爱玛势必达成1600万划水了。但依然可以明显的感受到头部品牌们在综合层面的不断扩张，以及对全国市场产能的布局和覆盖。
这也意味着头部品牌将加速对中小品牌，区域品牌的市场蚕食速度，特别是对换购市场的抢占，将直接遏制住中小品牌通过换购来奶自己一波的目的。
在这样的趋势下，百万销量以下的中小品牌，将在明年面临更强的生存危机。特别是以性价比为优势的品牌，将在规模化与巨大销量的头部品牌面前，失去赖以生存的核心竞争力。
不管是销量、规模、成本，还是品牌溢价和市场占比，全面落后下的中小品牌其实面临的是尴尬的局面。不求变是在等死，求变或许能走出新道路，但也可能死的更快。归根结底的原因还是在失去价格竞争后，难以形成或是寻找到属于自身的核心竞争力。
换购市场是一大机会，但更有可能会在头部品牌的全面发力下，加速死亡。
结语
2022年是新的一年，但是对于电动车产业而言，也是竞争最激烈的一年。头部品牌的急剧扩张和中小品牌的逐步失声，反馈出的正是这样一个残酷的市场现状。换购潮究竟能否为中小品牌带来生机？一起拭目以待吧。
