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两轮电动车也曾多次搭乘过互联网的快车，但是一直没能像家电、数码产品那样，快速完成互联网化的转型。两轮电动车线上销售占比至今依旧很低。过去，试图改变电动车现有模式的互联网企业都失败了。
哈啰出行从共享单车开始做起，先后击败了小鸣单车、ofo、摩拜单车，成为共享单车界一哥。哈啰已经布局了顺风车，滴滴合并了快滴，干掉了优步，如今已经成为网约车界的老大，在网络私乘领域拥有绝对的话语权。如今它们的目标只有一个，拿下两轮电动出行市场，完成出行全领域的大一统！
初期，哈啰、青桔的布局两轮电动车的思路一致，都是先通过投放两轮电动车到市场，通过共享的模式，打通资金链和数据链。但随着很多城市禁止在核心区域进行投放单车、电单车。大量的共享单车和电单车被清理，共享企业只能转战城市周边，在没有足够的日活和现金流情况下，很多共享单车品牌选择了退出。
青桔作为滴滴的嫡系品牌，主攻两轮出行。如今在共享单车领域已经跟哈啰、美团平分天下。青桔比较纯粹，依靠滴滴APP的庞大流量入口，仍旧走共享出行的路线。
2019年，哈啰出行与蚂蚁金服、宁德时代三方合资成立了哈啰换电服务。很快在国内各大城市开始铺开，主要针对就是外卖车、快递车等高频消费群体。2020年，哈啰正式开始在APP内销售电动车，依旧共享单车的流量，为电动车销售点进行导流。
2020年底，哈啰开始自建工厂，生产哈啰品牌的电动车，开始面向全国招商。哈啰电动车启动线下渠道销售。从单一的共享模式，走向“私享”与“共享”二元模式。
2021年4月，哈啰发布了自主研发新产品A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，同时还推出了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，这些车型主要用于线下门店的换购和销售，开始布局哈啰的智能终端。
从目前的运作模式来看，青桔依旧停留在共享层面，面对一二核心城市的监管压力，共享电单车模式只能深入外围城市或在三四线城市进行拓展。投放和运维成本都比较高，这种单一模式下，风险也比较大！
而哈罗则是“共享”与“私享”共同推进，在部分城市投放电单车运营，另一方面，互联网+门店的模式，实现了终端的触达。此外，通过哈啰换电服务又能掌握外卖、快递等特种车辆的数据，覆盖范围和群体都更加广泛！
显然，哈啰在两轮出行方面运营手段更加多样化，触达的业务也更广。相比之下，两轮电动市场竞争之中，哈啰率先突围的可能性更大！
