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全球电摩地图(五):“四巨头”带队,日本摩企强力冲刺电动化布局

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在全球摩托车领域,日本无疑是顶级强国。这也全球业界格外关注其在电动化方面的进程。从近年来的情况看,日本摩企电动化的节奏颇有些跟日本汽车品牌近似,整体起步相对偏晚。

然而或许正是因为感受到了自己的后发位置,以雅马哈、川崎、本田、铃木四巨头为代表的的日本摩企,在2022年极大加快了自身的电动化进程。其中尤以雅马哈最为活跃,不仅一口气发布了5款电动新车,同时也在积极布局亚洲和欧洲市场,其争雄之心不可小觑。

而本田同样不可忽视,其虽然没有推出太多产品,但其高管的狠话已经放出,誓要与占据明显优势的中国品牌展开对抗,而处于爆发前夜的东南亚市场,预计将成为本田与中国品牌发的主战场。

接下来,我们就来盘一下2022年内发布的日本电动两轮车产品。

YAMAHA EMF

YAMAHA发布了一款EMF纯电动踏板车,这是继2019年首款电动车型EC-05后的又一力作。目前该车已经率先在中国台湾省上市,官方售价为10.28万新台币,折合人民币约23000元。

EMF配备7.6kw的铝合金水冷永磁电机,搭载两组GOGORO Network电池,性能方面0-50km/h的加速需3.5s,设计时速最高可达100km/h。虽然没有公布续航里程,但考虑到双电池设计和整车的轻量化设计,EMF的续航里程应该至少在150公里以上,同时在台湾亦可通过遍布全省的GOGORO快速换电站支撑,基本具备了无限续航的生态能力。

3月3日,雅马哈在欧洲举办电动车线上新品发布会,宣告了品牌将以更多的精力投身发展电动出行领域。此外,除了E01正在积极筹备量产工作,还包括了首次亮相的电动踏板车YAMAHA NEO’S、YAMAHA B01概念电动自行车以及E-Bike系列电动自行车

雅马哈NEO’S

数据显示,YAMAHA NEO's最高速度40km/h,最大续航只有37km, 双电池设计,原厂标配一颗50.4V/19.2Ah、仅重8kg的锂电池,单电池仅仅可为整车提供37km的续航里程,但还标配了一组家用充电器,将电池从零到满电需要8小时,目前还没有提供快充的选项,想要延长续航里程则需要花钱加购。

此外根据YAMAHA官方所公布的资料,这组马达的最大扭力则为136Nm。而由于没有皮带、链条等传动媒介,整车在行驶过程中会非常安静。定价方面,YAMAHA NEO's的官方售价折合人民币近25000元,其定价在欧洲市场来说相对比较具有竞争力。

雅马哈E01

YAMAHA E01车身简洁利落,更具未来感。动力方面,搭载气冷永磁同步马达,最大功率为8.1kW,最大扭矩30Nm,三种动力模式可选,标准模式30-80km/h范围内,动力模式速度虽未公布,但资料显示加速表现超NMAX125。续航方面,搭载4.9kWh锂电池组,官方宣称在时速60km/h下,续航里程最高可达104km。

与很多两轮车不太一样,E01的电池仓在脚踏下,充电孔则位于车头,快充0%-90%1小时;此外还提供携带型充电器,100V电源0%-100%14小时充满。

售价方面,官方还未公开,但日本市场宣布其将不针对个人用户出售,只接受租赁并只开放100台,限时三个月,每月租金20000日元,折合人民币大约1060元。

雅马哈2023款E-Vino

雅马哈2023款E-Vino首度亮相,该车型是雅马哈50cc小踏板的电动化版本,售价约合人民币1.58万元。雅马哈官方介绍,新一代产品对比2021款最大的亮点是通过搭载更加大容量锂电池,实现了续航性能的突破!

从字面来理解,续航性能似乎是2023款E-Vino的最大亮点,但事实上这款车的续航能力仅为32km,而上一代产品的续航则更加含蓄,满电续航仅为29km。所以为何雅马哈这么热衷于超短续航产品?

雅马哈电动倒三轮Tritown

雅马哈再度官宣将推动又一款概念车型Tritown的量产计划。该车是一款非常小巧的电动倒三轮。Tritown拥有500W的电动马达,最快时速可达25km/h,其搭载350W的锂电池,可实现约30公里的续航里程。

对比国内相关产品来说,整体性能比较尴尬:对标速度同为25km/h的国标电自来说,Tritown的续航甚至还不如千元左右的低端产品,而对标滑板车来说,Tritown不仅在续航上偏弱,在速度体验上同样差距明显,或许更适合特定群体的超短途城市代步工具。

电动街车Z BEV

这台名为Z BEV的电动街车是以Z400为基础所改造而成的纯电动车型,Z BEV将搭载11kW的电机,并配备3.0kWh的电池。从米兰展上释放的消息可以看出,Z BEV比较国王推出的原型车完成度更高一些,除了外观装饰图案有所改动外,电机也加装上了护盖,甚至连车牌架都已经安装好了,从这些细节Z BEV都已经很接近量产状态,虽然Z BEV采用了Z400的基础研发而来,但制动系统以及车轮尺寸似乎采用了Z300成的规格,Z BEV也将在2023年正式上市。

电动仿赛Ninja BEV

与Z BEV相同,Ninja BEV也是一台纯电动车型。Ninja BEV是以目前KAWASAKI最为热门的仿赛Ninja 400为基础研发而来。相较Z BEV参考Z400不同的是Ninja BEV在外观上与Ninja 400更为接近。Ninja BEV将采用与Z BEV相同的电机,因此在性能上会非常接近。Ninja BEV预计也将在2023年正式上市,但是将最先在欧洲和美国市场发布。

混合动力:Ninja HEV

除了电动车型外,KAWASAKI也推出了油电混合的Hybrid车型,并命名为Ninja HEV,预计将于2024年上市。虽然现场并没有太多透露关于Ninja HEV的车辆信息,但通过官方放出的图片推断,它所搭载的似乎是Ninja 400身上的那台实际排量399cc并列双缸引擎。车身侧面由三个略大的六边形组成了新LOGO,名为“Go with Green Power”,也是Kawasaki致力于达成碳中和的象征代表。

氢能源版:H2SX

在氢能源的部分,KAWASAK以压缩氢气作为能量来源的氢能引擎,并利用顶级旅跑车款H2SX为基础,发展了这一款氢能源版的H2SX。但目前车款尚处实验阶段仅作为展示,尚没有正式识别名称及确切上市时间表,实际推出时未必会采用此车款外型。

今年9月,本田正式发布了自身的全面电动化战略,表示将推动两轮到汽车的全面电动化,并提出了明确的时间表。按照规划,本田将在逐步实现电动两轮车的规划化生产,并将在2026年推出十款以上电动车型,截至2030年要达到全球350万台的销量,占据两轮总销量的15%。而到了2040年,本田将实现两轮的全面电动化。
根据本田的电动化计划,Honda将从今年到2024年,将在中国、亚洲、欧洲、日本共计推出5款体型更轻巧、价格更亲民的电动轻便摩托车及电动自行车

另外,针对日本、美洲、欧洲市场将推出中大型电动二轮车。2024年至2025年,Honda将在日本、美国和欧洲市场投放3款中大型二轮电动车。从相关图片可以看出,这三款车型将会有两款跨骑和一款大踏板,两款跨骑车型有点像CF500和CB650R的电动版,这款电动大踏板有点像X-ADV。同时,为了让下一代体验和感受到驾驶的乐趣,还计划推出面向儿童的电动车二轮车。

本田EM1 e

米兰展期间,日本摩托车巨头本田带来了旗下第一款面向全球市场的电动踏板车型EM1 e。该车由Electric Moped命名而来,整体设计风格延续了前几年曾经登陆中国市场的电摩产品V go,尤其是盾牌型的前脸设计辨识度极高。

据悉该车将于2023年率先于欧洲上市,虽然目前详细参数并未公布,但已经可以确定的是,该车采用HONDA Mobile Power Pack e电池,整车最大续航仅为40公里!

SUZUKI(铃木)也被传出持续推进电动化的动作,让很多用户期盼已久的125cc踏板“汉堡人”(BURGMAN)在印度街头被拍到,没想到竟然是电动车款!

事实上,铃木早已经开始了针对电动化的产品技术储备,在去年6月就已经提交过一项非常特殊的电动车设计专利,将所有的管理相关部件集中于车厢内,并采链条传动,借此实现优秀的散热、配重与传动效率。而此次被拍到的电动“汉堡人”的外观,看上去与专利中的车体设计非常合衬。
与之前曝光的“汉堡人”相比,这款测试车的外观还是有一些不同的。比如后方反光板从车牌下侧移到上侧,并且将土除形式改为包覆后轮,借此获得更好的挡泥效果。而或许是为了支撑电能动力单元的重量,因此避震形式也从Burgman 125 Street的单枪改为双枪。

日本的初创电动品牌Aidea推出了首款电动踏板车AA-Wiz。公社注意到,该车并非为通勤而生,看上去更加适合用于外卖配送和物流快递。

性能方面, AA-Wiz将有0.6kW和1kW两款不同功率输出的版本,并采用了3.85kWh的Moped 1型的锂电池组,在30km/h时速最大续航可达123km,整体续航能力中等偏下。同时,该车也支持车规级充电。
另外,AA-Wiz还推出了两个定价,其中包括拥有更多配件的“Pro”版本,定价为539000日元(折合人民币约2.7万元),而另外两个普通版本售价为528000日元(折合人民币约2.6万元)。
总体来说,摩托车时代的巨大优势,注定了日本将在未来的电动两轮车时代占据重要地位。从2022年的产品来看,无论是通勤产品,还是高端车型,都已经在日本品牌的日程之上。但值得注意的是,其在运营模式上的一些在外界看上去并不是很合理的尝试,比如对短续航产品的痴迷等,是否会对其产生影响,还是会将与长续航产品形成差异化,同时其相对中国品牌更高的定价策略,是否会在未来进行调整,这些都未可知。
编辑:MASK

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