在印度市场，以本田和GOGORO为主的两大换电阵营苗头已露，不知道后续谁会在这场竞争中更胜一筹？
一直以来，本田对换电业务都展现出了极大的热情，不仅自研发了换电系统，还在全球多个地区成立了换电同盟。虽然推进动作比较谨慎，但到目前为止，其自研发的换电系统已经在东南亚及日本本国进行了小范围的实地试验。或许实验成果不错，本田觉得大范围推广的时机将近，日前，印度本田公司宣布，他们计划于2024年3月在印度市场正式推出踏板摩托车Activa的电动版，并将其换电系统同步推向印度市场。对于即将推出的Activa，本田或先推出基础版本，然后在短时内推出可换电的版本。而为了节省造成成本，电动Activa的电机和电池会在印度当地采购，其他配置则和燃油版Activa共用，电动新车甚至还有可能和燃油版Activa在同一工厂生产。
本田燃油Activa。
在换电网络的布置上，印度本田计划在印度各地约6,000家商店设立交换站。一直以来，本田在印度都有着广泛的消费群体，据悉其2021财年的销量就占到了印度摩托市场份额的56%，这也是本田选择将印度作为其首批推广换电业务市场的主要原因。
不过印度这个巨大的换电市场，也早已引得其他换电公司虎视眈眈。除了印度本土的一些换电公司，像来自台湾的 GOGORO 早在2021年就宣布与印度的 Hero Motocorp 合作，并部署了换电平台。在今年1月，GOGORO 又和另一家印度制造商达成合作，将在印度最大的商业和工业中心之一的马哈拉施特拉邦开发电池交换网络。从规模上看，本田的6,000个交换站点在在 GOGORO 的 Mahashtra 邦计划面前或许是不值一提的。但不能忽略的是，本田是 SBMC（欧洲换电联盟，目前已经有21个品牌加入）的主要成员之一，而且这些品牌的大部分整车品牌都在印度市场有相关业务，后续这些品牌都有可能依托本田的换电系统，在印度市场推出相关换电产品......因此，可以肯定的是，未来一两年内，印度市场势必会爆发一场激烈的“换电大战”，以本田和 GOGORO 为主的两大阵营苗头已露。不知道后续谁将在这场竞争中更胜一筹？
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