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在我们的印象当中“庞巴迪”在摩托车领域给人最大的印象是大排量倒三轮摩托车！庞巴迪也是全球唯一一家同时生产机车和飞机的公司！全球第三大民用飞机制造商！你能想象这么一个庞然大物，马上也要开始进军两轮电动车行业吗？
这家加拿大公司的新专利表明，正在开发一种模块化电动摩托车平台，旨在用于各种车型。庞巴迪的电动摩托车技术来源于收购！2018年庞巴迪收购了Alta Motors获得了电动摩托车技术。
在此之前庞巴迪还展示过电动概念车，包括Can-Am Ryker的电动版本以及Can -Am CT1 踏板车和CT2 摩托车，甚至还有一辆可倾斜的三轮车，然而，新专利展示了一套完全不同的电动两轮。
庞巴迪未来电动车的关键在于共享平台，这也是哈雷LiveWire的做法。 模块化平台包括一个中央框架，用于固定电池组，该框架可以倾斜以适应各种不同的车型。管状框架容纳电池组和控制电子设备，而不是可更换的转向头部分，其想法是整个框架/电池部分的角度可以旋转以适应每个模型的几何要求，对于运动型摩托车，前部下降，后部升高，从而产生更陡峭的前倾。巡航版本反转框架的倾斜，降低后部并提高前部以获得更放松的角度。
在后部，庞巴迪的想法是将电动机安装在后摇臂的前部，而不是作为中央共享框架的一部分。这意味着可以制造各种不同的摇臂单元，包括一系列不同的电机和几何形状，并用螺栓固定到标准化的框架/电池部分。摇臂的设计很有趣，它们是单面的，电动机安装在枢轴点附近，驱动大型减速齿轮。该齿轮固定前链轮，链条终传动通过内置张紧器连接到后链轮。整个车都用螺栓固定的盖子封闭，封闭链条以降低噪音。与这个越野车示例一样，可以将不同的单侧摇臂用螺栓固定在不同摩托车类型的中央车架上。
虽然在一系列摩托车上使用共享的中央车架部分在成本方面有明显的好处，但它也是一种制造优势的解决方案。这个想法是，相同的生产线可以用于所有版本的摩托车，从巡航到跑车，工人只需为前叉和后摇臂/电机单元选择正确的子组件，以及合适的车身等零部件。这意味着摩托车实际上可以按订单生产，或者至少工厂将能够快速响应特定车型的需求高峰，而不会留下大量未售出、不太受欢迎的机器。
虽然这些想法可以很容易地用庞巴迪专利中的简单图纸来表示，但有些图像可以清楚地显示出复古版和越野版的详细的信息。这不仅仅是建立对这个想法的知识产权的练习，而是真正机器开发过程的一部分，这些机器正在为生产做好准备。
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