反思2021！政策助力市场深度洗牌，行业必将步入规范时代！
2022/1/4
来源：营商电动车
作者：佚名
ip属地:重庆
“都是新国标惹的祸！限重55公斤让无良杂牌厂家钻了空子！”以上这句愤怒的呵斥，继12月11日杭州718电动车自燃事故小伤者琪琪不幸离世后，再次抢占舆论高地。国标能出台，自有它的章法。2021，作为新国标换购元年，追究新国标的对错与否还只停留在问题表面。此时此刻，或许我们更应该反思群众发出的灵魂拷问——为什么2019年新国标出台后，电动车燃爆事故发生得更加频繁了？据有关部门统计：今年1月到7月，全国发生的电动自行车火灾事故已达6462起，平均每个月事故超过900起。80％的电动自行车火灾发生在充电时，其中绝大部分事故由锂电池燃爆引起。“相比同样采用锂电池的电动汽车，电动自行车在锂电池安全方面根本就不该出问题！”清华大学退休教师、被称为“中国电动自行车第一人”的马贵龙对合规锂电池的安全性作出了高度肯定。确实，按常理来说，电池个数越少，电池组容量越低，电压越低，电池安全就更应该容易控制。但在现实是——电动自行车燃爆事故数量远高于电动汽车。为什么？因为锂电池的安全性放置在“合规”的前提下！针对这个现状，马贵龙更是一针见血，“电动自行车锂电池安全背后，暴露出的是电池、充电器等强制性标准缺失、行业处于低水平发展的现状。”业内人士透露，广东东莞有数十家生产杂牌锂电池的企业，其生产的电池都不具备安全保障，可这“肯定要出事情”、价格比大品牌的电池要便宜20％至30％的电池，销量依旧可观。正如网友上述所言，安全是问题，可安全问题的背后，生产环节把关人的缺乏，才是问题的关键所在。纵观行业，整车企业不造电池，把这一业务外包给电池厂家早已成业内常态。与此同时，一些生产汽车锂电池的厂家开始动起了歪脑筋：电压相同、内阻一致的电池打包、组配好卖给汽车整车厂，那些内阻、电压参差不齐、配不上组的电池就分流卖给没有锂电池生产资质的小厂。小厂直接将电池串并联、打包，做成电池组，再卖给一些小品牌电动车整车厂和诸如维修点、销售门店等二级市场。跟汽车产业相比，电动两轮车行业是实实在在的“草根”。无论从城市交通规划出发，还是“双碳双循环”的节能环保实际要求考虑，电动两轮车都比电动汽车有着突出的优越性。尽管如此，做成“千亿蛋糕”的电动两轮车产业，在政策关注度上还是欠缺。但实际上，从消费群体和技术层面来看，电动两轮车都值得获得更多的关注。一方面，3.5亿的保有量，让电动车成为当之无愧的国民出行交通工具，换购潮的推波助澜再次引发市场热销。另一方面，在锂电技术上，电动两轮车比汽车要求更高——颠簸、负重、暴晒、严寒，这些都是电动两轮车需要考虑的具体使用环境。正因为目标消费人群经济能力有限，对价格也更敏感，在有限的预算内，既要实现安全，又要做到智能，这是电动车眼下的制造困境，也正是很多杂牌电动车电池有出路的重要原因。归根结底，电动车的命门不是技术，是管理问题。解决电动车安全问题，一定要定规矩！进入电动车生产领域的各个零部件都应该有对应的准入门槛。按需制定法律法规，成本虽然奢侈，但是以人为本的出发点，值得借鉴。就拿外卖车举例，新国标无法满足外卖员送餐的特殊职业需求，管理就不宜一刀切。或许制定专门的标准，选定有资质的电动车生产商，在速度上作出相应规范，由外卖小哥自带车加盟改为企业统一采购车辆，这样将外卖用车主动由无序引向规范，更博得民心。草根无小事，关乎3亿老百姓的出行问题，就是民生大事！今年，“浙品码”赋码系统登录电动车行业，就是政策春风的前兆！未来，期待传统粗放型的电动车行业迎来更多史无前例的深刻变革，与各位共同见证政策层面助力市场实现驱逐劣币的庄严洗礼！ 编辑：MASK
