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国内摩托车企业跨界做电动车，是业界始终关注的话题。从目前的情况来看，除了早几年已经提前行动的宗申（旗下森蓝电动）外，尚有四大摩托车品牌都已经明确将在2022年开启其电动化进程，但究竟谁在画饼，谁会真正落地，尚需时日观察。
在之前的文章中，我们已经多次报道了关于极核AE8的话题。于公社看来，极核在春节前夕意料之外的推出AE8，多少有点抢跑的意味，否则放到三月份甚至北京摩展现场发售岂不是更吸眼球和更具话题效应？不晓得这是不是春风内部占位电动化急切心态的表现。
另外就是定价方面，AE8和AE8 S+的定价比想象中低了不少，在当下的高端电摩定价体系中非常具有竞争力，应该还是有的打的。当然还有非常主要的一点，极核已经在建线下门店了，这算不算诚意体现？
去年10月份，豪爵电动项目负责人在公开场合发布消息称，豪爵将在2022年开始基于换电生态基础开始全面发力电动车领域，其中2022年预计将发布包括2款电轻摩和1款电摩在内的三款车型，2023年则规划新增2款电摩。
渠道方面，相关负责人表示将逐步在其全国1000多家摩托车门店中陆续投放电动车产品，并将设置专门的电动车门店。
考虑到其2022年规划发布的3款产品中包括两款电轻摩，业界认为豪爵有比较大概率将杀入通勤车市场，但这也不禁惹人担忧：面对传统电动车企的定价，豪爵将如何塑造自己的竞争力？如何定价？
国内传统摩企隆鑫通用曝出电动化时间表，表示旗下电动摩托车专属品牌“茵未 BICOSE”正式启用，将立足于“智能轻快出行”，定位中大功率电动摩托车产品，预计在2022年正式发布首款产品。
据了解，茵未BICOSE将以中距、中高速出行场景需求为切入点，目前隆鑫通用正在凝聚电气化团队，重点突破动力系统控制单元，打造领先的“电机、电控、电池”系统集成能力。
比较值得注意的是，隆鑫是唯一一个喊出口号的摩托车品牌，表示要将“茵未 BICOSE”打造成“中国高端电动出行产品头部品牌”。考虑到当下的实际情况，如果隆鑫真的要实现这个目标，那也意味着要做非常多且长线的投入，不晓得是画饼还是真有决心。
结 语
除了上述品牌之外，力帆在去年重庆摩展也宣布了自己的电动化转型，但随后整个四季度也没有见到太多的动作传出，不晓得今年是否还会持续推进；钱江的电动化同样如此，据了解目前有传统电动两轮车行业的从业人员加盟，但市面上的动作并不是很多。
整体来说，当下或许是燃油摩托车十多年以来最好的时候，部分地方的管制政策有放宽倾向，连公社所在的禁摩城市烟台在前不久也终于放开了摩托车上牌的限制。在这样的大环境下，谁会真正兑现自己的诺言，谁只是在画饼，等到年底复盘的时候我们再来看！
