官宣将在今年发售的几款高端电摩，其中两款有望在近期上市

分享到

2022/3/14 15:25:37 文章来源：电摩公社作者：小Π ip属地:重庆

之前给大家带来了国内外的概念车，但是会不会量产还是个不确定因素，但是今天小π带来的四款来自国内品牌的高端电摩产品，都是之前已经官宣今年将会实现量产发售的车。

性能方面，CT titan搭载了18000w功率71N.m峰值扭矩的大功率中置电机，动力性能可媲美250cc燃油摩托车，链载FOC智能矢量控制器激活高效动力输出，精准牵引控制，动力稳定流畅，最高设计时速125公里/小时。

电池方面，CT Titan三个版本配置了不同侧重点的电池，CT1和CT2采用ATL汽车级软包电池，双电并联技术能够通过BMS系统精准控制。CT3则采用了国轩高科72V 100Ah大容量电池，最高续航可达180km。CT Titan首次应用速珂独创的一体式动力集成系统。

配置上，配备了NFC智能解锁和TFT 7英寸全屏多功能集成仪表盘，能够实现WIFI（蓝牙）地图投屏、人脸识别等功能。前后深感摄像头能够灵敏识别，随时随地记录行车轨迹，精准测算倒车距离，清晰提醒，全面保障车体及外界安全。

性能方面，哈啰ME70搭载了宁德时代汽车级超级锂电池，72V-44Ah大容量汽车级动力锂电池+BMS，工况续航里程可达200公里。还搭载VVSMART超连网车机系统2.0，配备行业领先的汽车级车载OBC快充，适配汽车充电桩，充电15分钟，可以续航70公里。

配置上，VVSmart2.0提供的快捷无感应解锁HelloGo系统，全车无钥匙方案，后备厢的无钥匙感应。配置了18W快充USB接口，可以给手机充电，FB20天线盒特色功能以及LED光感大灯、延迟熄灭大灯、鞍座感应系统等。哈啰ME70还搭配能量回收控制系统，将滑行、刹车过程中产生的动能转化为电能储存到电池中，可以提升骑行里程8-10公里。

哈啰采用自研的BMS电池管理系统，有云端大数据技术的支持，可以根据实时收集的电压电流、剩余电量、温度等各项参数，进行分析运算。充电时主动优化充电电流，减少充电时间，延长电池循环寿命，在有安全风险时及时断电。放电时匹配最合适的放电倍率，使放电更充分，增加续航里程。哈啰BMS电池管理系统支持OTA远程升级，持续优化软件。

前两天达芬骑在杭州举行了线下活动，吸引了不少车友到场看车，但依旧还没有正式上路行驶，这款车的真实性能和驾乘体验还是未知。

作为其首台国产电摩重机，达芬骑DC100的标配售价高达17.77万元，同时还推出了另一辆全球限量的纯手工版本“DC Classic”，售价更是高达57.77万元。

动力方面，搭载100.75 kW电机，0-100 km/h的加速仅需3秒，最高设计时速为200km/h，续航里程可达400-357公里。DC100配备三元锂电池Pack,DC100支持快充充电大约30分钟就可充满。

配置上，DC100同时还具备倒档和坡道辅助。另外，贴合当前用户配备了Davinci App可通过智能手机进行对车辆骑行情况的查询，也实现了手机解锁机车以及无钥匙启动。

根据达芬骑公布的消息，其首批订单的国内与欧美市场占比为4:6，整体订单情况比较乐观。目前国内自建工厂已落户山东淄博，预计在今年第三季度开启DC100首批交付。

小牛不久前在官方抖音平台上暗示了RQI即将上市，据官方发布小牛RQI会有高、低两个版本发布。小牛RQI pro搭载的动力为7000W中置电机，峰值功率为32KW，配备了松下6.5度电的锂电池，采用链条传动，这个性能已经可以和500CC排量的摩托车旗鼓相当，续航里程可达128km左右，最高设计时速可达160km/h，从0-50km/h只需3s。

低配版RQI将配备5kW电机，最高时速为110km/h。配一对72V36Ah锂电池组，电池总容量为5.2kWh，最大续航为119km。

由于两个版本性能配置不同，又结合国内电动市场现状，小π为小牛很有可能会在国内发布低配版RQI，后续再推高配版产品，也可能高配版只针对国际市场发布。

综上所述，小牛RQI和达芬骑最近都通过不同的方式给出了即将上市的暗示，速珂CT Titan和哈啰自主车型ME70的网上呼声也很高。但考虑到今年特殊的内外部环境，原材料成本飙升，部分车型的配件未必能够保证正常供应，还是会对部分产品的量产和成本管控带来影响。那么究竟谁会如期上市，又有谁会跳票？大家又更加倾向哪一款？

编辑：MASK