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“下面呢,柳教授要教您的招儿,针对性就特别的强了,
您可以不去九仙桥,但是北京这么多桥,您不可能一个都不去吧,来学学桥区行车安全守则。”
柳实,北京人民警察学院教授,汽车特种驾驶程序中心总教头,
他曾入选中国赛车队,
参加过三届香港至北京汽车拉力赛,先后四次夺得全国汽车比赛冠军,参加了“巴黎至莫斯科至北京”汽车越野赛并获得了佳绩,成为首车完成此赛事的中国人。人称 “一代车王”。
车海悬壶济世,个案望闻问切。 《红绿灯》特邀柳实教授坐堂把脉,
为您传授独家“柳氏秘笈”。
正如北京的桥各有所长, 北京的桥千姿百态, 北京的桥丰富多彩。在北京城市道路中,立交桥数量可谓颇多,
正是有了这些桥的连接, 让各环路实现了无信号灯通行,提高车流量的同时也大大节约了能源。都说路面情况瞬息万变, 司机掌握了行车的技巧才能更好的享受到立交桥带来的四通八达与迅速便捷。
晚上五点多的建国门桥上,一辆灰色奥底车明明过了盘桥岔道,
不具备再盘桥的条件, 愣是生切两条车道,把后面正常行驶的白富康生生给别了下来。
桥区这种复杂路况,所设置的标志标线,都是经过测定,经过测试的,所以它才采取必要的标志标线的方式来提示和约束驾驶员。
硅谷画面玉亭桥内一起事故中, 白色小面并线时明显压了实线,而在建国门桥那起事故中,
灰色奥迪不仅连续并线, 而且还压到了导流带,这两辆车在并线时本身并不具备保证安全并线的条件, 其实在桥区进出口都会画有分道线,在实线结束前, 车辆不可以盲目并线。
在一些特殊的小区, 就拿济门桥来说, 东向南方向的辅路,
两条车道中, 一条直行, 一条直行加右拐,而主路的最外侧车道允许右拐, 这样一来, 主路盘桥的车辆与辅路盘桥的车辆就会有交叉,所以, 在主辅路隔离带上有明显的提示,
辅路车辆让行。
眼睛观察道路前方,还有通过后视镜观察左右和后方的情况的时候,有一个很重要因素就是这时候驾驶员要采取这个侧头的方式,
侧头扭身的这种方式来观察你左右,特别是左右侧后方的情况。
其实归根结底, 进出桥区时车辆相互避让,减速慢行,
才是避免事故最根本的方法, 也能让桥区更加通畅。
它相对来说这个空间感缩小了, 所以有些新驾驶员可能在里面就有躲避、避让过大的这种行为。
通常来说, 进入涵洞前,路面都会设置减速带,
涵洞内是禁止停车和行人穿行的。同时, 距离长的涵洞内会有照明设施, 但车辆进入后还需多加留意。
在进入桥区之前,由于光线的变化, 对桥区涵洞内的情况可能了解得不是很清楚,
那么这个时候一定是提前在桥区进入涵洞之前要减速,把车速一定要减下来。这样的话, 我在进入涵洞的之前有必要的话,甚至于把车的进光灯打开来照亮我前方通行的这路段。
桥区弯道莫超速
凌晨一点多, 东面门桥,眼前搬到的车辆鱼贯通过,马上要通过的这辆白色客车是个例外,刚进入弯道, 白色小客车晕头晕脑袋挂上了一个大弧线,
车侧翻了过来。在整个过程中, 这辆车几乎没有受到任何干扰而突然失控, 原因就是夜间车速过快进入弯道前没有提前减速。
一般来说, 弯路多是环路的主要特点,为了保证安全, 弯道限速多数只有60,所以,
车辆在行驶中, 司机还需多加观察, 多加留意。
京藏高速辅路环铁桥,当时一辆货车停在了桥洞口,不仅车上的集装箱顺势向左侧翻了下去,还将一辆银色小面死死的卡在了集装箱与地面的缝隙里。
“这桥限高4米,你知不知道?”“我就老怕我过不去,开得倍儿慢。” “您知不知道, 限高4米啊?” “我看不到标志了。”“那您为什么还往前闯啊?”“这不是也不想试过去嘛。”
其实在桥洞口有一个非常明显的限高四米的标志, 可据货车司机讲, 虽然知道这个桥限高四米,但抱着试试的想法想挤过去,虽然桥洞口勉强过去了,
谁成想却被桥洞顶部突出的部分卡了一下, 集装箱翻向时正好砸中了旁边行驶的一辆小面。 据了解, 城区内的桥梁限高并不统一,主辅路限高也各不相同, 有些桥梁辅路两侧高度也是不一样的,而辅路桥洞恰巧是最容易发生卡桥事故的地点,这就需要司机出发前提前了解沿途桥梁限高,
对于限高标志也要提早注意。
通过我们这个车辆, 以及前车、后车玻璃的这些穿透性, 我们都可以看到前方车辆和人员和一些异常情况的出现。
其实, 桥区行驶还有一点非常重要, 那就是提前掌握路况, 什么时候并线? 如何盘桥? 都是驾驶员需要提前了解的。按理说咱北京路面上的交通指示牌设置已经非常清晰,
对于不熟悉的路段, 只要留意指示牌上的标示, 就能够顺利通过桥区,这样也就自然能够避免因为走错了着急并线而引发的交通事故。 记者 陈经理报道
“怎么样? 很棒吧? 柳氏秘笈学到手,北京桥区任我走啊!
这个走呢,是安全的走。”